Klasifikace a způsoby údržby mezichladičů

klasifikace
Mezichladič je obecně vyroben z hliníkové slitiny. Podle různých chladicích médií lze běžné mezichladiče rozdělit na dva typy: vzduchem-chlazené a vodou-chlazené.
Způsob údržby
Vzduchem-chlazený mezichladič a chladič jsou instalovány společně před motorem a při chlazení se spoléhají na sací ventilátor a povrchový vzduch vozu. Špatné chlazení mezichladiče může vést k nedostatečnému výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Proto by měla být prováděna pravidelná kontrola a údržba mezichladiče, zejména:
Vnější čištění
V důsledku instalace mezichladiče vpředu je kanál chladicího žebra mezichladiče často ucpán listím, olejovými kaly (přetečení hydraulického oleje z olejové nádrže řízení) atd., které brání odvodu tepla mezichladičem. Proto by se tato oblast měla pravidelně čistit. Způsob čištění spočívá v použití vodní pistole s relativně nízkým tlakem k pomalému proplachování shora dolů nebo zdola nahoru pod úhlem kolmým k rovině mezichladiče, ale nikdy ne diagonálně, aby nedošlo k poškození mezichladiče.
Vnitřní čištění a kontrola
Vnitřní potrubí mezichladiče často obsahuje nečistoty, jako jsou olejové kaly a gumy, které nejen zužují kanál proudění vzduchu, ale také snižují chladicí kapacitu výměny tepla. Proto je také nutná údržba a čištění. Obecně platí, že každý rok nebo během generální opravy motoru nebo svářečské opravy vodní nádrže by měl být vnitřek mezichladiče vyčištěn a zkontrolován.
Způsob čištění: Přidejte vodný roztok obsahující 2% hydroxid sodný (teplota by měla být mezi 70-80 stupni) do mezichladiče, naplňte jej, počkejte 15 minut a zkontrolujte, zda v mezichladiči neuniká voda. V případě potřeby by měl být rozebrán pro kontrolu a opraven svařováním (stejně jako oprava vodní nádrže); Pokud nedochází k úniku vody, opakovaně protřepávejte tam a zpět, vylijte mycí roztok a poté jej naplňte čistým vodným roztokem obsahujícím 2 % uhličitanu sodného k opláchnutí, dokud nebude relativně čistý. Poté přidejte čistou horkou vodu (80-90 stupňů) pro čištění, dokud nebude uvolněná voda čistá. Pokud je vnější strana mezichladiče potřísněna olejem, lze jej také vyčistit alkalickou vodou. Metodou je namočit olejovou skvrnu do alkalického roztoku a odstranit ji štětcem, dokud nebude čistá. Po vyčištění použijte stlačený vzduch k vysušení vody uvnitř mezichladiče nebo ji nechte přirozeně vychladnout. Při instalaci mezichladiče nejprve nepřipojujte mezichladič k připojovacímu potrubí motoru, nastartujte motor a před připojením sacího potrubí motoru počkejte, dokud na výstupu mezichladiče nebude žádná vlhkost. Pokud se uvnitř jádra mezichladiče objeví silné nečistoty, pečlivě zkontrolujte vzduchový filtr a sací potrubí, zda nedochází k únikům a odstraňte závady.
Největším problémem turbodmychadel je, že vzdálenost mezi sacím otvorem, který nasává čerstvý vzduch, a vysokoteplotním výfukem- je velmi blízká a teplota nasávaného čerstvého vzduchu se po kompresi také výrazně zvýší. Proto i mechanické přeplňované motory bez vlivu vysokých teplot výfukových plynů potřebují pro chlazení nasávaného vzduchu používat mezichladiče. Teplota stlačeného vzduchu se zvýší. Nejjednodušším příkladem je vzduchová pumpa používaná k huštění pneumatik. Pokud nevěříte, můžete si osahat vzduchovou pumpu, která ji nafukuje, a poznat, jak děsivé je teplo nahromaděné stlačováním vzduchu. Navíc díky znalostem chemie a fyziky můžeme poznat, že čím nižší teplota, tím vyšší obsah kyslíku ve vzduchu. Někteří lidé se mohou ptát: Co na tom záleží? Měli byste vědět, že spalování paliva vyžaduje kyslík ve vzduchu, a čím více kyslíku je, tím více paliva lze spálit, čímž se uvolní více energie. Přátelé, kteří se chtějí dozvědět více, mohou nahlédnout do příslušného úvodu v "Inhalační systém". Intercooler je účinný chladič, který primárně ochlazuje čerstvý vzduch před vstupem do motoru. Dokážete si představit, že mezichladič je umístěn před chladičem, takže na něj může přímo působit studený vzduch foukající zepředu, a také musí být umístěn za vzduchovým filtrem, turbodmychadlem nebo mechanickým kompresorem. Skutečná situace je skutečně taková. Většina vozů je vybavena mezichladičem umístěným před chladičem a chladicí účinek je skutečně lepší než u některých mezichladičů umístěných nad hlavou. To však do určité míry ovlivní proudění vzduchu foukajícího do chladiče. Proto je v některých extrémních situacích, například na trati, nutné upgradovat chladič, aby reguloval teplotu motoru.