Způsob výběru mezichladiče

Pro mnoho automobilových nadšenců je mezichladič uvnitř předního nárazníku kýženým modifikačním dílem a nepostradatelným symbolem výkonu, stejně jako zvuk přetlakového ventilu. Jaké znalosti však existují v různých zdánlivě stejných mezichladičích? Na co si dát pozor, pokud chcete upgradovat nebo nainstalovat? Výše uvedené otázky budou zodpovězeny jedna po druhé v této jednotce.
Účelem instalace mezichladiče je především snížit teplotu sání. Možná se čtenáři mohou ptát: proč je nutné snižovat teplotu nasávání? To vyžaduje zmínit princip přeplňování turbodmychadlem. Princip fungování turbodmychadla, zjednodušeně řečeno, spočívá v použití výfukových plynů z motoru k nárazu výfukových lopatek, následnému pohonu druhé strany sacích lopatek, nucenému stlačování vzduchu a jeho odeslání do spalovací komory. Protože teplota výfukových plynů je obvykle až 8-9 stupňů Celsia, těleso turbíny je také ve stavu extrémně vysoké teploty, což zvýší teplotu vzduchu proudícího koncem sací turbíny. Kromě toho bude stlačený vzduch také generovat teplo (protože se vzdálenost mezi molekulami stlačeného vzduchu zmenšuje, budou se navzájem mačkat a třít za vzniku tepelné energie). Pokud tento plyn o vysoké teplotě vstoupí do válce bez chlazení, může se snadno stát, že teplota spalování motoru bude příliš vysoká, což následně způsobí klepání předspalování benzínu, čímž se teplota motoru ještě zvýší. Zároveň se tepelnou roztažností rozšíří i objem stlačeného vzduchu. A výrazné snížení obsahu kyslíku sníží účinnost boostu, příroda nemůže generovat potřebný výkon. Vysoké teploty jsou navíc skrytým zabijákem motorů. Pokud se provozní teplota nesníží, je snadné zvýšit pravděpodobnost poruchy motoru v horkém počasí nebo při dlouhodobé jízdě. Proto je nutné instalovat mezichladič pro snížení teploty sání. Poté, co pochopíme funkci mezichladiče, pojďme prozkoumat jeho strukturu a princip odvodu tepla.
Intercooler se skládá převážně ze dvou částí. První část se nazývá Tube, která slouží k zajištění kanálu pro proudění stlačeného vzduchu. Tuba proto musí být uzavřený prostor, aby stlačený vzduch neunikl tlaku. Tvar trubice se také dělí na tři typy: čtvercový, oválný a dlouhý kužel, přičemž rozdíl je kompromis- mezi odporem větru a účinností chlazení. Druhá část se nazývá Fin, která je běžně známá jako ploutve. Obvykle se nachází mezi horní a spodní vrstvou Tube a těsně přiléhá k Tube. Jeho funkcí je odvádět teplo, protože když stlačený horký vzduch proudí trubicí, teplo se přenáší na žebra přes vnější stěnu trubky. V této době, pokud přes žebra proudí vzduch s nižší vnější teplotou, může také odebírat teplo a dosáhnout účelu chlazení vstupní teploty. Struktura tvořená souvislým překrýváním výše uvedených dvou částí až do 10. až 20. vrstvy se nazývá Core, což je hlavní tělo mezichladiče. Kromě toho, aby byl zajištěn vyrovnávací a tlakový akumulační prostor pro stlačený plyn z turbíny před vstupem do aktivní zóny a aby se zvýšila rychlost proudění vzduchu po výstupu z aktivní zóny, jsou na obou stranách aktivní zóny obvykle instalovány díly zvané nádrže, které mají trychtýřový{12}} vzhled a kruhové vstupní a výstupní otvory pro snadné připojení silikonových hadiček. Intercooler se skládá z výše uvedených čtyř částí. Pokud jde o princip odvodu tepla v mezichladiči, je podobný tomu, co bylo zmíněno dříve. K rozdělování stlačeného vzduchu využívá četné vodorovné trubky a vnější studený vzduch z přední části vozu proudí přímo k němu. Po průchodu žebry pro odvod tepla připojenými k trubicím může dosáhnout účelu chlazení stlačeného vzduchu, čímž se teplota nasávání přiblíží vnější teplotě. Pokud tedy chcete zvýšit účinnost odvodu tepla mezichladiče, stačí zvětšit jeho plochu a tloušťku, abyste zvýšili počet, délku a žebra pro odvod tepla trubek. Ale je to tak snadné? Ve skutečnosti tomu tak není, protože čím delší a větší je plocha chladiče, tím je pravděpodobnější, že dojde ke ztrátě tlaku nasávání, což je také jeden z hlavních problémů diskutovaných v této jednotce. Proč dochází ke ztrátě tlaku
Mezichladič, který klade důraz na výkon, musí mít nejen dobrou schopnost odvodu tepla, ale musí také počítat se snížením tlakové ztráty. Potlačení tlakové ztráty a zlepšení účinnosti chlazení jsou však z hlediska techniky zcela opačné. Pokud je například mezichladič se stejným objemem navržen výhradně na základě odvodu tepla, je třeba zjemnit trubky uvnitř a zvýšit počet žeber, což zvýší odpor vzduchu; Pokud ale začneme udržováním úrovně tlaku, musíme trubku zahustit a zmenšit žebra, což bude mít za následek špatnou účinnost výměny tepla. Úprava mezichladiče proto není tak jednoduchá, jak si představujeme. Proto, aby se vyrovnala účinnost chlazení a metody udržování tlaku, většina z nich začne ze dvou částí: trubice a žebra
Další je sekce ploutví. Žebra typického intercooleru jsou obvykle rovná bez jakýchkoliv otvorů a šířka mezichladiče určuje délku žeber. Protože však žebra hrají hlavní roli v rozptylu tepla v mezichladiči, může zvětšení jejich kontaktní plochy se studeným vzduchem zlepšit výkon výměny tepla. Proto mnoho designů žeber v mezichladičích přichází v různých formách, přičemž nejoblíbenější jsou vlnově tvarované nebo běžně známé jako lamelové lamely. Z hlediska účinnosti odvodu tepla jsou však stále nejlepší překrývající se žebra pro odvod tepla, ale generovaná síla odporu větru je také nejzřetelnější, takže je častěji vidět u japonských závodních vozů D1, protože tato závodní vozidla nejsou rychlá, ale vyžadují dobrý odvod tepla pro ochranu motoru běžícího ve vysokých otáčkách. Proveďte úpravu mezichladiče.